• 번역기만 돌려 올린 자료라 어색한 어법이 있습니다. 참조 바랍니다.
  
  
• B1중전차
  
  B중전차 개발의 계기가 된 것은, 1920년대 후반부터 프랑스 육군의 연구기관에 소속해 있던, J.E. 에티엔 장군의 연구가 기가 되고 있다.
  그가 발표한 「1921년 계획」아래에서, 75 mm전차포인가, 또는 47 mm전차포를 차체에 장비 하는 15 t클래스의 전차의 개발 계획이, 르노, 슈나이더, FAMH, FCM, 드로나·베르뷰의 5사에 대해서 제시되었다.
  
  이 신형 전차 개발의 아이디어는, 제1차 세계대전중에 등장한 프랑스 육군의 돌파 전차인 슈나이더와 산·샤몬으로부터 착상을 얻고 있다.
  개발 당초, 이 신형 전차에는 은닉을 목적으로 해, 「tractor 30」(이)라고 하는 호칭이 주어지고 있었다.
  1924년 5월에는 4량의 실물 모형이 완성하고 있지만, 이러한 실물 모형에서는, 계획시의 중량을 큰폭으로 웃도는 것이 확실이 되어, 결국, 19 t클래스의 전차로서 개발이 진행되게 되었다.
  
  그 안의 2량은, 르노사와 슈나이더사가 공동 제출하고 있어, 남는 2량은, FAMH사와 FCM사가 각각 제출해, 계획시에 입후보한 드로나·베르뷰사는, 실물 모형의 제작 이전에 개발 참가를 사퇴하고 있다.
  1926년 1월에 실시된 기술 평가 시험에는, FAMH사를 제외한 3사의 시작차가 제출되어 각각의 차량의 특징이 평가되고 있다.
  
  결국, 신형 전차의 주계약사는 르노사로 결정되어 FCM사가 개발을 서포트하게 되었다.
  개발은 난항을 겪어, 1929년 1월에 간신히 시작 제 1호차가 완성해, 1931년반까지는 3량의 시작차가 완성하고 있다.
  무장은 당초의 계획대로, 조종수석우횡에 17 구경 75 mm전차포SA35가 장비 되고 있었다.
  
  또, 차체 앞부분에는 2정의 7.5 mm기관총 M1931가 고정 장비 되어 주조제의 1명용 포탑에도, 7.5 mm기관총 M1931가 2정장비 되고 있었다.
  차체는 리벳 접합 구조로, 주행 그 중에서 점검 가능한 독특한 엔진 배치를 하고 있어, 기관실과 전투실은, 내화 처리를 가한 격벽으로 나누어지고 있었다.
  
  연료 탱크에는 내부에 고무가 가르쳐지고 있어 피탄 시에 연 구멍을 자동적으로 차지하게 되어 있었다.
  서스펜션은, 미국제의 장궤식 견인차 호우르트·tractor의 것을, FCM사가 독자적으로 개량한 것을 채용하고 있어 전체가 장갑 커버로 덮여 있었다.
  이 서스펜션은, 리프·스프링과 코일·스프링을, 범퍼·패드를 개입시켜, 수직에 결합한 것이었다.
  
  구두창 플레이트가 붙은 대형의 리대는, 차내로부터 장도의 조정이 가능해, 기동고리는 후부에 위치하고 있었다.
  시작 제 1호차는, 1930년 5월에 보쥬에 보내져 시험이 반복해져 1931년에는, 3 양전이라고가 무메로 시험장에 보내져, 전술 시험이 실시되고 있다.
  4년에 걸치는 장기간의 시험을 거쳐, 본차는 1934년 5월에 간신히 B중전차로서 제식 채용되어 르노사에 7 양발주되었다.
  
  본차는, 자주(잘) 「샤르 B」라고 불리지만, 「샤르(Char)」란 프랑스어로 「전차」의 의미가 있어, 다른 전차도 모두 샤르가 된다.
  또 「B」는, 프랑스어로 「전투」를 의미하는 「바타(Bataille)」의 머리 글자를 뽑은 것이다.
  B중전차의 생산은 1935년에 개시되어 1937년에 B1bis 중전차에 생산이 변환되기까지, 매우 소수가 완성하고 있다.
  
  B중전차의 생산형에서는, 포탑이, 국영 프토 공장제의 APX-I 1명용 주조 포탑으로 변경되어 무장도, 7.5 mm기관총 M1931 2정에 대신해, 30 구경 47 mm전차포SA34 1문으로 7.5 mm기관총 M1931 1정을 같은 축에 장비 하고 있었다.
  또 조향장치에는, 스티어링·드라이브에, 나다로 불리는 유압 장치를 짜넣은 더블·디퍼렌셜(differential)를 달아, 자재로 선회할 수 있도록(듯이) 했기 때문에, 주포의 75 mm전차포SA35는, 용이하게 조준을 맞추는 것이 가능해졌다.
  
  
• B1bis 중전차
  
  1930년 10월, 프랑스 육군 당국은, 새로운 중전차에 대한 연구를 개시하고 있다.
  베이스가 된 것은, 개발 도중에 있던 B중전차로, 이 신형 중전차를 B2라고 불렀기 때문에, 종래의 B중전차는 B1로 불리게 되었다.
  B2중전차에는, 신형의 APX-IV 1명용 주조 포탑이 채용되어 무장의 47 mm전차포도, 보다 장 포신의 것이 탑재되었다.
  
  그 후, B3, BB라고 하는 신형 중전차의 개발도 진행되었지만, B2중전차 이후의 개발은, 후에 군축회의의 방침으로 방폐되고 있다.
  B2중전차의 등장에서 구식화해 버리는 B1중전차의 연명책으로서 B1중전차의 개량형이 B1bis의 명칭으로, 1937년부터 생산되게 되었다.
  B1bis 중전차의 차체는, 기본적으로 B1중전차와 같았지만 , 엔진은 출력 증대형에 환장 되었다.
  
  초기 생산차에는, 출력 250 hp의 액랭 가솔린·엔진이 탑재되었지만, 후기 생산차에서는, 출력 300 hp의 항공기용 가솔린·엔진으로 변경되고 있다.
  또 후기 생산차는, ARL사 또는 FCM사의 설계한 예비 연료 탱크를 탑재해, 항속 거리를 늘리고 있다.
  포탑은, 종래의 APX-I로부터, B2중전차에 탑재할 예정이었던 신형의 APX-IV로 변경되어 무장도 신형의 32 구경 47 mm전차포SA35에 환장 되고 있다.
  
  B1bis 중전차의 생산은, 르노, FAMH, 산·샤몬, 슈나이더, FCM의 5사가 담당해, 1939년부터는 AMX사도 이것에 참가했다.
  본차는, 1940년 5월 10일의 독일군의 프랑스 침공까지 403량이 완성해, 이것들은 주로 기갑 사단에 배속되어 있다.
  
  B1bis 중전차는, 차체 전/측면의 장갑후가 60 mm와 강력해, 당시의 독일군의 주력이었다, 3.7 cm대전차포 PaK35/36의 철갑탄을 가볍게 뒤집는 실력이 있었지만, 차체 측면으로 기관실의 흡배기용의 격자 부분을 배치하는 등의, 방어상의 약점이 있던 외, 포탑에 배치된 1명 3역의 차장의 파수·지휘 능력이 손상되는 것으로부터, 전술적 능력이 낮았다.
  
  그 때문에, 그다지 위력을 발휘할 수가 없었지만, 몇개의 반격 작전에서는 독일군에 큰 손해를 주어 당황한 독일군이, 8.8 cm고사포를 끌기 시작해 겨우 격파한 것 같은 에피소드도 있다.
  
  
• B1ter 중전차
  
  1935년부터, B1중전차의 시작 제 1호차를 기본으로, B1bis 중전차의 진화형의 예비 연구가 개시되었다.
  B1ter 라고 명명된 이 중전차는, 장갑후를 최대 70 mm까지 강화해, 당초는, 400 hp의 출력을 발휘하는 르노 사제의 V형 12 기통 액랭 가솔린·엔진을 탑재할 예정이었지만, 실제로 시작차에 탑재된 것은, B1bis 중전차의 후기 생산차에 사용된, 르노 사제의 항공기용 직렬 6 기통 액랭 가솔린·엔진을, 310 hp에 파워업 한 것이었다.
  
  또, 차체 전면에 탑재된 75 mm전차포SA35는 좌우 선회식이 되어, 전체 길이의 짧은 BDR 변속기를 채용하는 것으로, 전투실의 스페이스는 넓은에 확보되어 리대는 주조한 철강제의 펜다로 덮여 측면 장갑에는 경사를 붙일 수 있었다.
  그러나 결국, 본차는 연구 단계 정지로, 실용화는 되지 않았다.
  1940년 6월의 프랑스 항복 후, 독일군은, 접수한 B1중전차 시리즈를 주로 훈련용으로서 이용해, 일부를 화염 방사 전차에 개조하고 있다.
  
  
• 제원
  

  ＜B1중전차＞ 전체 길이：　　　　6.376m 전폭：　　　　2.49m 전고：　　　　2.807m 완비 중량：　30.0t 승무원：　　　　4명 엔진：　　르노 4 stroke 직렬 6 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　180hp 최대 속도：　27.6km/h 항속 거리：　150km 무장：　　　　17 구경 75 mm전차포SA35×1　(74발) 　　　　　　　 30 구경 47 mm전차포SA34×1　(50발) 　　　　　　　 7.5 mm기관총 M1931×2　(5,100발) 장갑후：　　 20~40mm

  ＜B1bis 중전차＞ 전체 길이：　　　　6.383m 전폭：　　　　2.494m 전고：　　　　2.795m 완비 중량：　32.0t 승무원：　　　　4명 엔진：　　르노 4 stroke 직렬 6 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　300hp 최대 속도：　27.6km/h 항속 거리：　150km 무장：　　　　17 구경 75 mm전차포SA35×1　(74발) 　　　　　　　 32 구경 47 mm전차포SA35×1　(50발) 　　　　　　　 7.5 mm기관총 M1931×2　(5,100발) 장갑후：　　 20~60mm

  ＜B1ter 중전차＞ 전체 길이：　　　　6.34m 전폭：　　　　2.725m 전고：　　　　2.896m 완비 중량：　36.0t 승무원：　　　　5명 엔진：　　르노 4 stroke 직렬 6 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　310hp 최대 속도：　26.5km/h 항속 거리：　150km 무장：　　　　17 구경 75 mm전차포SA35×1　(74발) 　　　　　　　 32 구경 47 mm전차포SA35×1　(50발) 　　　　　　　 7.5 mm기관총 M1931×1　(2,550발) 장갑후：　　 20~70mm

  ＜참고 문헌＞ ·「PANZER2000연 1 월호　1940년에 있어서의 프랑스 전차」고시삼춘저아르고노트사 ·「PANZER1999연 3 월호 독일군이 사용한 포획 차량」시라이시 미츠루저아르고노트사 ·「세계의 전차 1915~1945」피터·Chamberlain/크리스·앨리스 공저 대일본 회화 ·「세계의 전차(1) 제1차~ 제2차 세계대전편」델타 출판 ·「전차 메카니즘 도감」우에다신저그랑프리 출판 ·「전차 명부 1939~45」코에이

  
  

  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

자료에 오류가 있다면 신고게시판에 알려주세요.
상업사이트를 제외한 비상업 웹(비상업 개인 블러그/카페, 비상업 개인홈등)에 자유로운 펌을 인정합니다.
저작권에 대하여는 "여기" 를 클릭해 주세요.

자료를 퍼가실 때에는
"출처 : http://mili.co.kr 안승현의 군사 정보 밀리터리 리뷰 "
를 표기해 주시기 바랍니다.

!!블러그나 카페에서 "이미지 무단 링크"는 금지합니다.
무단 이미지 링크는 서버에 상당한 부담이 됩니다.
이미지는 링크가 아닌 개별 서버에 올리는 방식으로 사용해 주시기 바랍니다.