• 번역기만 돌려 올린 자료라 어색한 어법이 있습니다. 참조 바랍니다.
  
  슈나이더 돌격 전차의 개발에 공적을 남긴 프랑스 육군의 J.E. 에티엔 소장은, 시야가 나쁜 슈나이더 돌격 전차나 생 샤몽 돌격 전차를 장비 하는 전차 부대의 지휘용으로, 보다 소형의 전차를 개발하는 것을 제안해, 르노사에 그 개발을 의뢰했다.
  
  그러나, 당시의 르노사는 군용 자동차의 생산에 쫓기고 있어 새로운 차량, 게다가, 아직 미지의 분야에 속하는 전차를 개발하는 여력 등 없고, 게다가 이 에티엔 소장으로부터의 의뢰를 받기 전에도, 프랑스 육군으로부터 나온 전차 생산에의 협력을 끊었다고 하는 경력이 있어, 소장의 의뢰도 소기 없게 거절당해 버렸다.
  그러나, 그는 거기에도 굴하지 않고, 르노사에의 설득 활동을 계속해 이것이 공을 세워, 1916년 후반에 르노사가 카이하츠를 인수하게 되었다.
  
  이렇게 되면 움직임은 빨리, 동년 12월에는 목제 실물 모형이 완성해, 다음 17년 2월에는, 르노 FT(경량의 약어)로 불리는 시작차가 완성해, 살프류·캠프에서 군의 시험에 제공되게 되었다.
  당초는, 경전차에 대해서 그 필요성을 느끼고 있지 않았던 프랑스 육군이었지만, 시작차에 의한 시험에 있어 그 우수함이 판명되었기 때문에, 즉시 제식화가 정해져, 1917년 4월에, 우선 150량의 대량생산차가 발주되게 되었다.
  
  이것이 그 후, 총계 3,187량이라고 하는, 당시로서는 획기적인 대량생산을 하게 되는, 르노 FT경전차의 처음의 한 걸음이었다.
  르노 FT경전차는, 여러가지 획기적인 특징을 갖추고 있었지만, 그 중에서 최대의 특징은, 사방 선회식의 포탑을 처음으로 채용한 것일 것이다.
  지금은 당연이 되고 있는 포탑이지만, 당시로서는, 그 밖에 장비 하는 전차는 존재하고 있지 않았던 것이다.
  
  게다가 지금까지의 전차에서는, 차체안에 기관과 승무원이 공존하고 있었지만, 르노 FT경전차에서는, 전투실과 기관실을 분리해, 그 사이에 격벽을 마련한 것도 특필에 적합하다.
  최대두께 16 mm의 장갑을 리벳 접합한 차체는, 후부에 특수한 테일을 마련해 참호를 넘는 능력을 높이고 있었다.
  다리 주위는, 전륜을 리프·스프링에서 지탱해 상부 지지고리는 플레이트를 개입시켜 장착되어 이것을 독립한 코일·스프링에서 지탱한다고 하는, 당시의 상식을 찢는 새로운 방식이 채용되었다.
  
  엔진은, 출력 35 hp의 르노 사제 직렬 4 기통 액랭 가솔린·엔진이 이용되어 차체 후부의 기관실에 수용되어 후부에 설치된 기동고리를 구동한다.
  재미있는 것에, 유도고리에는 합판이 이용되어 보강을 위해, 주위에 강철 제품의 림이 장착되고 있었지만, 후기 생산차에서는 전강철 제품 유도고리가 사용되고 있다.
  
  초기 생산차의 매우 수량에는, 주조와 프레스의 부품을 조합한 포탑이 탑재되었지만, 제조가 용이하지 않았기(위해)때문에, 평면 장갑판을 조합해 리벳 접합한 팔각형의 포탑으로 변경되어 FT18로부터는, 한층 더 주조제의 포탑으로 변경되었다.
  포탑에는 당초, 8 mm끝 키스 중기관총 M1914를 장비 하고 있었지만, 1917년말의 생산차로부터는, 국영 프토 공장제의 21 구경 37 mm전차포SA18에 환장 되어, 화력의 향상이 꾀해졌다.
  
  무엇보다, 선회포탑을 생산하는 것은 당시의 기술에서는 아직 어렵고, 이 때문에, 생산은 생각하도록(듯이)는 성장하지 않았지만, 그런데도, 초기 생산차 150량에 이어, 1918년 1월에는 1,000량이 추가 발주되어 한층 더 동년가을에도 추가를 해, 그 발주수는 최종적으로 4,635량에도 달했다.
  이 안, 1,830량이 37 mm전차포탑재형이었다.
  
  본차의 생산은, 르노, 베르리에, 소뮤아, 드로나·베르뷰의 4사가 담당해, 셰필드의 미리스 철강을 시작해로 하는 영국의 제철소가 장갑판을 공급했다.
  르노 FT경전차가 처음으로 실전에 투입된 것은, 1918년 5월 31일의 렛트의 숲에서의 전투였다.
  이 전투로, 본차는 높은 실용성을 발휘했지만, 반면, 이 성공이, 그 후의 프랑스 전차 개발에 큰 그림자를 남기게 되어 버린 것은 부정할 수 없다.
  
  1918년 11월에 제1차 세계대전이 종료했기 때문에, 3,187량이 완성한 시점에서, 나머지의 발주는 캔슬되고 있다.
  대전 종료후, 르노 FT경전차는, 벨기에, 브라질, 캐나다, 중국, 체코스로바키아, 핀란드, 네델란드, 일본(갑형경전차로 불린), 폴란드, 러시아(포획 한 것), 스페인, 미국에 수출되어 미국이나 이탈리아등에서는 라이센스 생산도 행해졌다.
  
  또, 본차를 베이스로서 포탑 대신에 상형의 전투실을 탑재한 르노 TSF 지휘 전차, 칠각형의 리벳 접합 포탑에 75 mm단포신포를 탑재한 르노 BS화력지원 전차, 차체 전면에 속시를 옮기는 클레이 달러를 장착한 속시전차, 유도고리의 차축으로부터 좌우에 각각 성장한 암에 서인 2매를 장착한 지뢰 처리 전차, 최상부에 하부를 비추는 회전식 searchlight 2개를 장착한, 키가 큰 철기둥을 포탑 표면에 장착한 투광기 전차 등, 여러가지 파생형이 만들어지고 있다.
  
  프랑스 육군에게 배치되고 있던 르노 FT경전차는, 1930년대에, 8 mm끝 키스 중기관총 M1914로부터, 7.5 mm기관총 M1931로 무장이 변경되고 있다.
  1940년 5월의 독일군의 프랑스 침공 시점에 있어도, 프랑스 육군은 2,500 양이상의 르노 FT경전차를 소유하고 있었다.
  
  이 안, 제일선 부대에 배치되고 있던 것은 520 양정도로, 나머지의 차량은, 공항 경비 정도로 사용되었을 뿐이지만, 전독립 경전차대대의 1/4는, 본차장비인 채였다.
  1940년 6월의 프랑스 항복 후, 이 대부분을 독일군이 접수해, 프랑스에 있어서의 국내 방위나, 경비라고 하는 2선급 임무에 사용하고 있다.
  일부의 차량의 포탑은, 용광로를 장착해 차체로부터 제외해, 대서양 연안의 전차 포대로서 이용되었다.
  

   

• 제원
  

  ＜FT17 경전차 8 mm중기관총 탑재형＞ 전체 길이：　　　　4.88m 전폭：　　　　1.74m 전고：　　　　2.14m 완비 중량：　6.5t 승무원：　　　　2명 엔진：　　르노 직렬 4 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　35hp 최대 속도：　7.72km/h 항속 거리：　20~35km 무장：　　　　8 mm중기관총 M1914×1　(4,800발) 장갑후：　　 8~22mm

  ＜FT17 경전차 37 mm전차포탑재형＞ 전체 길이：　　　　4.88m 전폭：　　　　1.74m 전고：　　　　2.14m 완비 중량：　6.7t 승무원：　　　　2명 엔진：　　르노 직렬 4 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　35hp 최대 속도：　7.72km/h 항속 거리：　20~35km 무장：　　　　21 구경 37 mm전차포SA18×1　(237발) 장갑후：　　 8~22mm

  ＜참고 문헌＞ ·「PANZER1999연 12 월호　20 세기에 있어서의 전차 발달사」노기혜일저아르고노트사 ·「PANZER2000연 1 월호　1940년에 있어서의 프랑스 전차」고시삼춘저아르고노트사 ·「세계의 전차 1915~1945」피터·Chamberlain/크리스·앨리스 공저 대일본 회화 ·「세계의 전차(1) 제1차~ 제2차 세계대전편」델타 출판 ·「전차 메카니즘 도감」우에다신저그랑프리 출판 ·「전차 명부 1939~45」코에이

  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

자료에 오류가 있다면 신고게시판에 알려주세요.
상업사이트를 제외한 비상업 웹(비상업 개인 블러그/카페, 비상업 개인홈등)에 자유로운 펌을 인정합니다.
저작권에 대하여는 "여기" 를 클릭해 주세요.

자료를 퍼가실 때에는
"출처 : http://mili.co.kr 안승현의 군사 정보 밀리터리 리뷰 "
를 표기해 주시기 바랍니다.

!!블러그나 카페에서 "이미지 무단 링크"는 금지합니다.
무단 이미지 링크는 서버에 상당한 부담이 됩니다.
이미지는 링크가 아닌 개별 서버에 올리는 방식으로 사용해 주시기 바랍니다.