• 번역기만 돌려 올린 자료라 어색한 어법이 있습니다. 참조 바랍니다.
  
  호치키스 H35 경전차는, 1933년의 신형 경전차 장비 계획에 의한, 보병 부대용 경전차로서 개발이 개시되고 있다.
  프랑스 육군에서는, 보병과와 기병과에서는 구분은 구별이 되고 있어 같은 차량을 채용해도 옆의 연결은 전혀 없고, 취급은 구별이 되고 있었다.
  
  신형 경전차는, 르노사와 호치키스사의 경쟁 시작이 되어, 호치키스 사제의 차량은, 실물 모형 단계에서는 평판이 좋았지만, 엔진의 출력 부족이나, 서스펜션의 결함 및 중량 배분의 불비에 의한 , 연약지에서의 기동성의 나쁨이 지적되어 본명인 보병 전차로서는 불합격이 되어 버렸다.
  그러나 기병감부는, 보병 전차로서는 채용되지 않았던 호치키스 사제의 차량을, 새롭게 보수작업을 베풀어 기병 전차로서 채용할 것을 결정해 1934년에 최초의 시작차가 완성했다.
  
  다음 35년에는 H35 경전차로서 제식화가 정해져, 1936년 4월 27일에 200량의 수주를 받아 생산이 개시되었다.
  H35 경전차는, 차체를 구성하는 장갑판에 큰폭으로 주조 방식을 채용해, 연결고리를 가능한 한 줄이도록 노력하고 있어, 차체의 구조 강도를 향상시키는데 성공하고 있다.
  또, 이쪽도 주조제의 국영 프토 공장제 APX-I포탑은, 1명용의 소형의 것으로, 21 구경 37 mm전차포SA18 1문으로 7.5 mm기관총 M1931 1정을 같은 축에 장비 하고 있었다.
  
  서스펜션·시스템은, 먼저 개발된 르노 사제 기병 전차의 영향을 다대하게 받고 있어 차체 양측으로 3개의 수평 코일·스프링과 3조의 시자즈형 베루크 랭크를 연결한 구성이 되고 있어 조향장치는, 클리브랜드·디퍼렌셜(differential)·기어 시스템이 도입되고 있어 기동고리는 앞부분에 놓여져 있었다.
  엔진은, 호치키스 사제의 M1935 직렬 6 기통 액랭 가솔린·엔진(배기량 3,480 cc, 최대 출력 75 hp)을 탑재하고 있었다.
  
  H35 경전차의 생산은 1939년 9월까지 계속되어 625량이 완성하고 있다.
  H35 경전차의 동력 성능은, 보수작업을 베푼 다음에도, 세월이 흐르는에 따라 부족 기색이 되어 왔기 때문에, 1938년에는, 탑재 엔진을 강력한 것에 환장 한 H38 경전차가 등장하고 있다.
  
  새롭게 탑재된 호치키스 사제의 M1938 직렬 6 기통 액랭 가솔린·엔진은, 배기량이 5,976 cc에 증대하고 있어, 최대 출력 120 hp를 발휘했다.
  이것에 의해, H38 경전차의 노상 최대 속도는, H35 경전차의 27.3km/h에서 35.5km/h에 올라가고 있다.
  H38 경전차는 1,080량이 생산되고 있어 호치키스 사제 기병 전차에서는 가장 많이 제조되고 있다.
  
  또 H38 경전차에서는, 엔진의 환장에 의해 기관실의 외관이 크게 변화하고 있으므로, H35 경전차와의 식별은 비교적 용이하다(H35 경전차의 기관실이 후부로 향해 내리고 있는데 대해, H38 경전차의 기관실은 표면이 평평해, 후부까지 비싸지고 있다).
  1939년에는, H38 경전차의 주포를, 보다 강력한 33 구경 37 mm전차포SA38에 환장 한 H39 경전차가 등장하고 있다.
  이 H39 경전차는, 당초, 소대장차로서 우선적으로 배치가 진행되었다.
  
  1940년 5월 10일에는, 독일군의 프랑스 침공이 개시되어 버렸기 때문에, H39 경전차의 생산수는 770량에 머물고 있다.
  이것들 호치키스 사제 기병 전차는, 주로, 기병과의 경기계화 사단이나 기병 사단에 배치되었지만, 결국, 보병과의 기갑 사단에도 상당수가 배치되고 있다.
  
  차체 전면의 장갑후가 34 mm로 당시의 경전차(로서)는 상당히 두꺼운 장갑을 가지고 있어 운용이 교묘한 , 기관총이나 기관포 탑재의 독일 I/II호전차는 물론, 아직 장갑의 얇았던 III/IV호전차나, 체코제 경전차 등에도 상당한 손실을 주는 능력이 있었을 것이지만, 맛이 없는 운용과 사기의 낮음, 거기에, 승무원이 불과 2명이라고 하는 요소가 관련되는 전투 능력상의 결함으로, 힘을 발휘할 수가 없었다.
  
  1940년 6월 22일의 프랑스 항복 후는, 상당수를 독일군이 접수해, 자주포등에도 개조해, 동부 전선과 지중해 주변의 전장에 투입되어 게다가 프랑스 의용군에서도 사용되었다.
  또, 1956년까지 이스라엘군에서 사용된 차량도 있었다.
  
  
  
• 제원
  

  ＜H35 경전차＞ 전체 길이：　　　　4.215m 전폭：　　　　1.853m 전고：　　　　2.134m 완비 중량：　10.6t 승무원：　　　　2명 엔진：　　호치키스 M1935 직렬 6 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　75hp/2,800rpm 최대 속도：　27.3km/h 항속 거리：　240km 무장：　　　　21 구경 37 mm전차포SA18×1　(81발) 　　　　　　　 7.5 mm기관총 M1931×1　(1,500발) 장갑후：　　 12~45mm

  ＜H38 경전차＞ 전체 길이：　　　　4.215m 전폭：　　　　1.853m 전고：　　　　2.134m 완비 중량：　12.0t 승무원：　　　　2명 엔진：　　호치키스 M1938 직렬 6 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　120hp/2,800rpm 최대 속도：　35.5km/h 항속 거리：　150km 무장：　　　　21 구경 37 mm전차포SA18×1　(81발) 　　　　　　　 7.5 mm기관총 M1931×1　(1,500발) 장갑후：　　 12~45mm

  ＜H39 경전차＞ 전체 길이：　　　　4.215m 전폭：　　　　1.853m 전고：　　　　2.134m 완비 중량：　12.0t 승무원：　　　　2명 엔진：　　호치키스 M1938 직렬 6 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　120hp/2,800rpm 최대 속도：　35.5km/h 항속 거리：　150km 무장：　　　　33 구경 37 mm전차포SA38×1　(81발) 　　　　　　　 7.5 mm기관총 M1931×1　(1,500발) 장갑후：　　 12~45mm

  ＜참고 문헌＞ ·「그랜드 파워 2000년 5 월호 프랑스군 경전차 르노 R35/호치키스 H35~39」시마다괴저델타 출판 ·「세계의 전차(1) 제1차~ 제2차 세계대전편」델타 출판 ·「PANZER2000연 1 월호　1940년에 있어서의 프랑스 전차」고시삼춘저아르고노트사 ·「PANZER1999연 3 월호 독일군이 사용한 포획 차량」시라이시 미츠루저아르고노트사 ·「세계의 전차 1915~1945」피터·Chamberlain/크리스·앨리스 공저 대일본 회화 ·「비주얼 가이드 WWII 전차(1) 전격전」카와바타영의저코에이 ·「전차 명부 1939~45」코에이 ·「전차 메카니즘 도감」우에다신저그랑프리 출판

  
  

  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

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