• 번역기만 돌려 올린 자료라 어색한 어법이 있습니다. 참조 바랍니다.
  
  프랑스는, 영국 같이, 제1차 세계대전에서 가장 빠른 시기에 전차를 투입한 나라이며, 특히, 1918년부터 전장으로 나타난, 사방 선회식 포탑을 가지는 르노 FT경전차는, 그 후의 세계의 전차의 기본형을 확립했다고도 말할 수 있는 선진적인 것이었다.
  
  그러나, 제1차 세계대전 후의 전차 개발과 그 운용에 대해서는, 기갑부대의 대담한 기동 전술의 연구를 한 영국이나 독일과는 대조적으로, 보병 공격을 성공시키는 돌파 병기로서의 전장에서의 경험을 절대화해, 보수적인 경향을 뽑고 있었다.
  즉, 전차는 어디까지나 보병 부대의 지원 병기이며, 기동 병종으로서는, 장륜식 장갑차에 지원된 기병 부대를 충당한다고 하는 견해이다.
  
  그 후, 수많은 실험적 연습을 통해, 로외 기동성노우에 관해서 전차에 뒤떨어지는 장갑차에서는, 기병 부대의 지원 병기로서 문제라는 결론이 도출되어 1930년대 초 무렵에는, 전차 개발을 보병 지원용과 기병 지원용의 2 종류의 계통으로 진행할 방침이 확립되었다.
  
  이윽고, 기병 부대용의 정찰 경전차(르노 AMR34 경전차등 )가 실용화되었지만, 보다 강력한 기병 부대용 전차가 필요하다라고 해, 1934년 6월에 AMC(Automirailleuse de Combat=직역하면 전투용자주기관총)의 요구 사양이 이하와 같이 정리했던 것이다.
  
  1. 전투 중량 13t
  2. 무장은 25 mm 혹은 47 mm카농포
  3. 장갑후는 40 mm정도
  4. 승무원 3명
  5. 노상 최대 속도는 30km/h이상으로, 노상 항속 거리는 200km
  
  이 사양은, 즉시 슈나이더사의 자회사에서, 동사의 사실상의 차량 제조 부문인 소뮤아사(포병 차량 기술개발 기업, 1914년에 파리 근교의 산·오웨에서 설립되었다)의 설계부문에 발주되었다.
  소뮤아사의 제조 공장에서는, 주로 포병용 견인차나 장갑차의 제작을 실시하고 있었지만, 설계 기사들은 1934년중에 기본 설계 작업을 완료해, 다음 35년 4월에는 최초의 시작 전차를 완성시켰다.
  
  AC3로 불린 이 포탑이 없는 시작 전차는, 차체의 모두에 주조 구조를 채용하고 있었다.
  1935년 6월부터 8 월초순까지, 각종의 기동 시험이 실시된 후, 국영 프토 공장제의 47 mm전차포탑재의 1명용 주조 포탑 APX-I(르노 B1중전차의 포탑과 공용)를 싣게 되어, 포탑 탑재 후, 계속 렘즈 육군 연습장에서 실용 시험이 계속된 다음, 개선점이 지적되었다.
  
  8월에, 바산누 시험장에서 평가 시험이 실시되어 이 평가 시험으로 AC3는 양호한 성적을 거두고 있다.
  무장, 장갑, 기동성의 밸런스가 잡힌 우수한 전차의 등장에 기병 부대는 매우 기뻐해, 조속히 이것을 채용해, 샤르 1935 S라고 하는 제식 명칭이 주어지고 있다.
  
  본차의 양산은, 1936년부터 잠정적으로 개시되고 있었지만, 시험 결과를 받아 수시, 보수작업 작업도 병행해 실시되어 리대의 피치나 탑재포의 변경(단포신의 47 mm전차포SA34를, 보다 장 포신의 47 mm전차포SA35에) 등, 각종 보수작업 작업은 1936년부터 1938년초까지 걸렸다.
  여기서 간신히, 소뮤아 S35중 전차의 표준적인 형식이 확립했던 것이다.
  
• 구조
  소뮤아 S35중 전차는, 1930년대말의 전차로서는 큰 일 참신, 한편 성능의 밸런스가 잡힌 것이었다.
  우선, 차체도 포탑도 모두 주조제이다는 것은, 타국에서는 예의 없는 것으로, 장갑후도, 차체 전면에서 35 mm, 포탑최후부에서 56 mm라고 하는 수치는, 피탄경시를 고려한 둥그스름이 있는 디자인에도 관여해, 당시의 대전차병기의 주류인 구경 37 mm클래스의 대전차포에 대해서, 유효한 항감력을 발휘할 수 있는 것이었다.
  
  차체 장갑은, 앞부분, 중앙부, 후부의 3개의 대형 부품에 분할해 주조되어 각 장갑판은, 각각 볼트에 의해 접합되고 있었다.
  한편, 새시는 상자 모양의 도대체 구조로 성형되고 있어 차체 내부에 엔진이나 조종 장치를 탑재해, 그 외 측에는 주행 장치가 장착되게 되어 있었다.
  
  이러한 부품을, 각각, 새시에 장착된 림을 이용해 볼트로 접합하는 것에 의해, 차체가 구성되어 있었다.
  또, 승강 해치나 각종 액세스 해치도 주조품이었다.
  이와 같이 큰폭으로 주조 공법을 채용한 것은, 양산 효과를 고려에 넣었기 때문에로, 리벳 공법으로 평판을 조립하는 것보다도, 보다 빨리 차량을 완성할 수가 있었다.
  
  포탑은, 계획시보다 대형화된 국영 프토 공장제의 1명용 주조 포탑 APX-IV가 탑재되어 47 mm전차포SA35와 7.5 mm기관총 M1931가 같은 축에 장비 되고 있었지만, 기관총은, 같은 축 접속을 해제해, 독립해 조작하는 것이 가능했다.
  또, 포탑의 선회에는 전동식 선회 장치가 채용되고 있었다.
  
  주포의 47 mm전차포SA35는, 포신장 32 구경이면서 비교적고초속으로, 사거리 500 m로 58 mm, 사거리 1,000 m로 43 mm의 균질 압연 장갑판을 관철하는 것이 가능했다.
  다리 주위는, 보기에 전륜을 2륜 달아 이 보기 2조를 리프·스프링에서 지탱한다고 하는 단순한 것이 이용되어 스프링을 지키기 위해서 장갑 커버가 장착되고 있었다.
  
  엔진은, 소뮤아 사제의 출력 190 hp의 V형 8 기통 액랭 가솔린·엔진을 탑재하고 있어, 노상 최대 속도 45km/h(독일군의 평가에서는 40km/h미만)를 발휘할 수 있어 조종도 용이하다 등, 확실히, 주·공·방의 전차의 3 요소의 면에서 밸런스가 잡힌 것이었다고 말할 수 있다.
  
  난점은, 포탑이 1명용으로, 차장이 주위의 시찰로부터 전차의 지휘, 주포나 기관총의 장전·조작까지 오지 않음 없으면 안되어, 조금 초과 워크 기색으로, 실질적인 전투 능력을 해치고 있다고 하는, 당시가 많은 프랑스군 전차에 공통된 약점을 가지고 있던 것이다.
  
  이것은, 독일군의 III호, IV호전차등이 포탑 승무원을 3명으로 해, 차장은 주위의 정찰과 지휘에 전념할 수 있는 것으로 비교하면, 큰 마이너스·포인트가 되자.
  또, 차체 측면 장갑부에, 승강용의 큰 해치나 기관부의 점검용 해치등을 간단하게 마련해 내탄성을 떨어뜨리고 있어 아직도 전차 전투의 실제를 상정한 어프로치가, 개발 단계에서 부족한 것을 방문하게 한다.
  
  게다가 차체 상하를 관통하고 있는 볼트가 피탄등으로 전단되면(자), 차내에 파편을 마구 따돌리는데 더해, 차체 자체가 접합부로부터 분해해, 행동 불능이 되어 버리는 사고가 속출했다.
  그러나, 이러한 약점을 공제해도, 소뮤아 S35중 전차가, 제2차 세계대전 개전시의 프랑스군 최선의 전차였던 것은 틀림없고, 바로 그 프랑스군 전차병들도, 독일군전차에 대한 질적 우위를 의심하지 않았었다.
  
• 전력
  프랑스군 기갑부대 기대의 신성인 소뮤아 S35중 전차는, 독일군의 서방 전격전이 개시된 1940년 5월 10일의 시점에서 416량이 완성하고 있어, 그 안의 약반수가, 기병 사단을 베이스로 기갑화 된 제1, 제2, 제3경기계화 기병 사단에 장비 되어 북부 프랑스에서 벨기에 방면의 방위 작전에 종사했다.
  
  경기계화 기병 사단은, 끝 키스 H39등의 경전차 80량으로 소뮤아 S35중 전차 89량으로부터 완성되는 2개 전차 연대에서 편성된, 사실상의 전차 여단인 1개 기계화 기병 여단과 60량의 끝 키스 H35 경전차 또는 르노 AMR33/35 정찰 경전차를 가지는 기계화 기병(보병) 연대, 거기에, 팬하드 AMD 장갑차 40량으로부터 완성되는 장거리 자동차화 정찰 연대등으로 구성되어 있어 대포를 탑재하는 전차·장갑차 양 약 270량을 가지는 것 외, 완전하게 자동차화 된 대전차포 연대나 야포 연대등의 지원 부대도 충실하고 있어, 사실상의 강력한 기갑 사단이라고 해야 할 것이었다.
  
  즉, 독일군의 침공을 맞아 싸우는 중요 정면이었던 북부 전선 지구에는, 이것들 3개경기계화 기병 사단에 소뮤아 S35중 전차가 267량이나 배치되고 있었던 것이어, 화력은 뒤떨어지지만 기동력은 양호해, 방어력이 독일군전차보다 이기고 있다고 보여진 끝 키스 H39 경전차(이것도 240량이 실제노동)와 함께, 독일 군사기밀갑부대 저지에 큰 힘을 발휘하는 것이라고 기대되고 있었던 것이다.
  
  그러나, 고도로 기계화 된 강력한 부대였는데, 지휘 스타일이 구태 의연으로 하고 있어, 독일군과의 전투에 들어가면(자) 전차 부대는, 「강력한 화력과 방어력을 활용하기 위해(때문에)」라고 칭해 수량씩 분산되어 보병과 조합해 개개의 방어 거점의 방위에 투입되었다.
  그리고, 소뮤아 S35중 전차등은, 전차 본래의 실력을 발휘하지 않는 채에, 독일군 제 3, 제4, 제9 기갑 사단의 III호전차나 IV호전차에 의해 포위 분단 되어 각개 격파 되어 버렸던 것이다.
  
  이렇게 해, 1940년 6월의 프랑스 항복에 의해, 독일군점령지구에 있던 프랑스군 전차는 접수되게 되어, 소뮤아 S35중 전차도, 합계 297량이 「소뮤아 35S(f) 전차」의 무기 호칭이 주어져, 독일군의 정식 장비에 더해졌다.
  그리고 그 대부분이, 프랑스 점령지구나 동부 전선 후방 지구에서의 레지스탕스·유격대 진압 활동에 종사했다.
  그 외, 15량 정도가 장갑 열차에 탑재되었다고 기록되고 있다.
  
  독일군이 사용했지만내, 조금 바뀐 경력을 가지고 있는 것이, 유고슬라비아의 치토·유격대군진압 작전에 투입된 8량의 소뮤아 S35중 전차로, 이것들은 당초, 불가리아군에 공여된 차량이지만, 치토군의 활성화에 직면해, 독일군이 급거, 반환받아 보낸 것이다.
  그 후, 전황의 악화에 의해 전차 부족에 직면하면(자), 독일군도, 소뮤아 S35중 전차를 최전선에 투입 하지 않을 수 없어, 1944년의 반 이후에 연합군이나 소련군과 포화를 섞고 있다.
  
  소련군은, 적어도 1량을 상처가 없어 포획 해, 쿠빈카의 전차 실험장에서 각종 성능 시험을 실시해, 대소뮤아 S35 전투 메뉴얼까지 발행하고 있다.
  이, 쿠빈카로 시험 실시중의 소뮤아 S35중 전차의 사진을 보면(자), 뭐라고 트메릿트·코팅(독일군이 대전 후기에 대자기 흡착 지뢰용으로 전차에 도포한 특수 도장)을 실시하고 있어 제일선 부대 소속의 증거가 되고 있다.
  
  독일군 이외의 추축군에서는, 1941년 9월에 이탈리아군이 본차 32량의 공여를 받아 원숭이 디 니어로 제200중 전차대대를 편성하고 있다.
  이 대대는, 1943년 9월의 이탈리아 항복까지 본토에 머문 것이라고 생각되지만, 전투의 에피소드는 전하고 있지 않다.
  
  연합군의 반공이 본격화하면(자), 소뮤아 S35중 전차가 다시 독일군에 대해서, 부대 단위로 전투를 전개할 찬스가 방문했다.
  그 1회째의 기회는, 1943년초의 북부아프리카 전선으로 출현했다.
  도우지 주둔의 구비시·프랑스군 제 6경기계화 기병 사단이, 영국 공여의 바란타인 보병 전차와 함께 본차를, 독일·이탈리아군에 대한 공세에 투입했던 것이다.
  
  이 때는, 프랑스군 전차병의 기개가 오르고 있었지만, 소뮤아 S35중 전차의 성능은 조금 구식화하고 있어 장 포신의 5 cm전차포나 7.5 cm전차포를 가지는 독일군전차에 맞겨룸 하지 못하고, 큰 손해를 내 패퇴해 버렸다.
  다음의 기회는, 프랑스 본토에서 방문했다.
  
  1944년 여름, 독일군으로부터 재포획 한(수리 창고등에서 압수한 것이 대부분) 소뮤아 S35중 전차로, 자유 프랑스군 제 13 용기병 연대가 재흥 되었던 것이다.
  동연대는, 재흥 프랑스군의 위광을 나타내기 (위해)때문에, 독일군이 수비하고 있던 로얀 요새 지대에의 공격에 투입되었다.
  이 때는 독일 군측에 전차는 없고, 본차는, 보병 지원에 그만한 역할을 나타낸 것 같지만, 소수의 잔존 독일군상대의 소탕전에서 만났으므로, 「대전과를 올려 명예 만회」란 가지 않았던 것 같다.
  
  그리고 이것이, 실용 전차로서의 소뮤아 S35중 전차가, 부대로 해 결정되어 전개한 마지막 싸움이었다.
  오늘, 잔존하고 있는 소뮤아 S35중 전차는 얼마 안되지만, 프랑스의 소뮤르 및 영국의 보빈톤의 양전차 박물관에 있어 실제노동 상태로 보존되고 있는 것 외, 러시아의 쿠빈카 박물관에는, 건의 독일군으로부터의 포획차가 전시 되어 여생을 보내고 있다.
  
  
  
• 제원
  

  ＜S35중 전차＞ 전체 길이：　　　　5.38m 전폭：　　　　2.12m 전고：　　　　2.62m 완비 중량：　19.7t 승무원：　　　　3명 엔진：　　소뮤아 V형 8 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　190hp 최대 속도：　45km/h 항속 거리：　260km 무장：　　　　32 구경 47 mm전차포SA35×1　(108발) 　　　　　　　 7.5 mm기관총 M1931×1　(1,250발) 장갑후：　　 20~56mm

  ＜참고 문헌＞ ·「PANZER1999연 11 월호 프랑스의 소뮤아 S35 전차」진출코이치저아르고노트사 ·「세계의 전차 1915~1945」피터·Chamberlain/크리스·앨리스 공저 대일본 회화 ·「세계의 전차(1) 제1차~ 제2차 세계대전편」델타 출판 ·「전차 메카니즘 도감」우에다신저그랑프리 출판 ·「전차 명부 1939~45」코에이

  
  

  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

자료에 오류가 있다면 신고게시판에 알려주세요.
상업사이트를 제외한 비상업 웹(비상업 개인 블러그/카페, 비상업 개인홈등)에 자유로운 펌을 인정합니다.
저작권에 대하여는 "여기" 를 클릭해 주세요.

자료를 퍼가실 때에는
"출처 : http://mili.co.kr 안승현의 군사 정보 밀리터리 리뷰 "
를 표기해 주시기 바랍니다.

!!블러그나 카페에서 "이미지 무단 링크"는 금지합니다.
무단 이미지 링크는 서버에 상당한 부담이 됩니다.
이미지는 링크가 아닌 개별 서버에 올리는 방식으로 사용해 주시기 바랍니다.