• 번역기만 돌려 올린 자료라 어색한 어법이 있습니다. 참조 바랍니다.
  
  1941년 2월에 열린 회동으로, 미국 육군 항공대는 무기 제조국에 대해서, 수송기에 의한 공수가 가능한 이른바 낙하산 전차의 개발 요구를 냈다.
  그러나, 당시의 육군 항공대는 아직 전차의 공수가 가능한 항공기를 보유하고 있지 않았던 것으로부터, 이 요구는 무시되는 모습이 되었지만, 당시 미국에 파견되고 있던 영국의 병기 구입단은, 이 계획에 강한 흥미를 나타냈다.
  왜냐하면, 그 무렵 영국군은, 대형 글라이더에 의한 낙하산 기동부대의 편성을 계획하고 있었기 때문에이다.
  
  이 영국으로부터의 요망이 주가 되어, 1941년 5월, T9의 시작 명칭으로 공정 부대용 경전차의 개발이 개시되는 단계가 되었다.
  낙하산 전차라고 하는 특수한 용도에 사용되는 것으로부터, T9경전차의 중량과 치수는 극력 소형화하도록(듯이) 요구되어 요구 사양에서는, 전투 중량 7.5 t, 전체 길이 3.5 m, 전고 1.67 m라고 하는 어려운 제한이 부과되어 있었다.
  
  이 요구 사양에 근거해, 제너럴·모터스, 마몬·하린톤, 크리스티 등 몇 회사로부터 개발안이 제시되었지만, 최종적으로는 마몬·하린톤사의 안이 선택되었다.
  이것은, 동사가 영국전용의 차량을 다수 생산하고 있던 것도 선정의 배경에 있었다.
  
  한편, 낙하산 전차에 빠뜨릴 수 없는 수송기에 대해서는, 당시 , 영국군은 대형 글라이더( 후에 하미 루카-라고 명명해진다)를 개발하고 있었으므로 문제는 없고, 미군은, 더글라스사가 개발을 진행시키고 있던 민간전용 여객기 DC-4를 베이스로 한 군용 수송기 C-54 「스카이 마스터」에, T9경전차를 탑재 가능으로 할 수 있도록 요구를 내, 이 문제를 클리어 했다.
  
  1942년 4월에 완성한 T9경전차의 시작차는, 라이카밍 사제의 O-435T 항공기 용수평대향 6 기통 공냉 가솔린·엔진(출력 192 hp)을 탑재해, 2명용의 동력 선회식 포탑에 53.5 구경 37 mm전차포M6와 7.62 mm같은 축 기관총을 장비 해, 차체 전면 우측에는, 2정의 7.62 mm고정 기관총도 갖춰져 있었다.
  전체적인 형상은 M4중 전차를 축소한 것 같은 것으로, 차체는 압연 방탄 강판의 용접 접합, 포탑은 주조제였다.
  다리 주위는, 미군 전차 공통의 방식에서, 2개1조의 전륜을 수직 소용돌이 스프링에서 지탱한 것이었다.
  
  이 서스펜션에 대해서는, 후에 보강을 위해서(때문에) 빔이 추가되고 있다.
  그러나, 이 시작차에서는 중량이 심한다고 하여, 그 경감이 요구되었다.
  당초부터 장갑후 등은 꽤 얇게 되어 있기 (위해)때문에, 더 이상 줄이는 것은 무리여, 이 때문에, 차체 전면 우측의 7.62 mm고정 기관총이나 전동식 포탑 선회 장치, 쟈이로·스태빌라이져의 폐지가 정해져, 이것들은, 제2차 시작차로서 1942년 2월부터 개발되고 있던 T9E1 경전차에 포함되게 되었다.
  
  또, T9E1 경전차에서는 차체 전면의 형상이 고쳐져 포탑과 포탑 바스켓은, 수송기로 운반할 때에 떼어내 가능해졌다.
  1942년 11월에, T9E1 경전차의 시작차 2량이 완성했다.
  완성한 2량의 시작차는, 1량은 미국에서, 이제(벌써) 1량은 영국에서 시험을 보았다.
  
  T9E1 경전차의 시작차가 완성하기 전의 1942년 4월에는, 벌써 본차의 양산이 승인되고 있어 500량이 발주되고 있었다.
  시작차의 시험의 결과는 만족이 가는 것이었던 것 같아, 1,400량이 추가 발주되어 1943년 4월부터 마몬·하린톤사에서 생산이 개시되어 1944년 2월까지 830량이 완성했다.
  
  이 단계에서, 나머지의 발주는 캔슬되었다.
  이 중에서 영국에는 260량이 보내져 「로우카스트(Locust：메뚜기)」의 닉네임이 주어졌다.
  1945년 3월 24일에 행해진 라인도하작전에서, 영국군 제 6 낙하산 사단이 하미 루카-·글라이더를 이용해 12량의 로우카스트 경전차를 실전에서 사용했지만, 독일군의 저항이 그다지 없었기 (위해)때문에, 활약의 기회는 없었다.
  
  이것이 본차의 최초의, 그리고 유일한 실전 참가가 되었다.
  T9E1 경전차를 개발한 당사자인 미군은, 결국 실전에는 투입하지 않았다.
  그것은, 본차를 C-54 수송기에 탑재하려면 , 포탑을 제외해 기체 아래쪽 면에 현가 하지 않으면 안되어, 착륙 후에 차체와 포탑을 조립한다고 하는 수고가 걸려, 공정 부대의 본령인 기습공격에는 사용할 수 없었다.
  
  게다가 T9E1 경전차는 장갑이 얇고, 주포가 37 mm와 작고, 기계적 신뢰성이 부족하다고 하는 결점이 있었기 때문이다.
  본차가 M22 경전차로서 제식화 된 것은 1944년 9월로 생산이 끝나고 나서여, 게다가, 이 제식화와 동시에 한정 제식 병기에 격하되어 버렸다.
  
  1944년 12월에는, 미군 낙하산 센터는 「이미 낙하산 전차는 불요」라고 하는 견해를 나타내고 있다.
  M22 경전차는 미국 본국에서 훈련용 전차로서 이용되어 제2차 세계대전 후는 곧바로 퇴역 해 버렸다.
  영국군의 로우카스트 경전차는, 전후 벨기에에 보내져 스크랩으로 되었지만, 일부 살아 남은 것은 이집트에 보내져, 1948년 5월에 발발한 제1차 중동 전쟁으로 사용되었다.
  
  
• 제원
  

  ＜M22 경전차＞ 전체 길이：　　　　3.937m 전폭：　　　　2.248m 전고：　　　　1.842m 완비 중량：　7.439t 승무원：　　　　3명 엔진：　　라이카밍 O-435T 4 stroke 수평 대향 6 기통 공냉 가솔린 최대 출력：　192hp/2,800rpm 최대 속도：　56.33km/h 항속 거리：　177km 무장：　　　　53.5 구경 37 mm전차포M6×1　(50발) 　　　　　　　 7.62 mm기관총 M1919A4×1　(2,500발) 장갑후：　　 9.53~25.4mm

  ＜참고 문헌＞ ·「세계의 전차 1915~1945」피터·Chamberlain/크리스·앨리스 공저 대일본 회화 ·「그랜드 파워 2005년 6 월호 미군 낙하산 전차」전통 코이치저갈릴레이 출판 ·「세계의 전차(1) 제1차~ 제2차 세계대전편」델타 출판 ·「 제2차 대전 영국·미군 전차」델타 출판 ·「전차 메카니즘 도감」우에다신저그랑프리 출판 ·「이형 전차의 알아 대백과」사이키 신생저코우진사 ·「세계의 전차·장갑차」타케우치 아키라저학습연구사 ·「전차 명부 1939~45」코에이

  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

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