• 번역기만 돌려 올린 자료라 어색한 어법이 있습니다. 참조 바랍니다.
  
  미국 육군은, 당시 개발을 진행시키고 있던 T26 중전차( 후의 M26 파싱 중전차)의 차체와 포탑을 유용해, 주포를 22.5 구경 105 mm유탄포 M4에 환장 한 화력지원형의 T26E2 중전차의 개발 계획을 1944년에 스타트 시켰지만, 이것은 1945년 7월에 M45 중전차(1946년 5월에, M26 중전차와 함께 안전차로 분류 바꾸고)로서 제식화 되어 디트로이트 전차 공창에 대해 생산이 개시되었다.
  
  이 M45중 전차에는, 1943년부터 개발이 진행되고 있던 신형 파워 팩을 탑재하는 것이 예정되어 있었지만, 제2차 세계대전의 종료에 수반해 생산이 185량으로 중지되었기 때문에, 결국 신형 파워 팩은 탑재되지 않고 끝났다.
  미국 육군은 1948년 1월에, M26중 전차를 베이스로 개량을 더한 신형중 전차 M26E2의 개발 계획을 스타트 시켰지만, 이 M26E2중 전차에, M45중 전차용으로 개발된 신형 파워 팩을 탑재하게 되었다.
  
  이 파워 팩은, 칸타넨톨 사제의 AV-1790-3 V형 12 기통 공냉 가솔린·엔진(출력 810 hp)과 제너럴·모터스 사제의 크로스 드라이브식 변속기 CD-850-1(전진 2단/후진 1단) 의 편성이었다.
  M26중 전차에 탑재된 포드 사제의 GAF V형 8 기통 액랭 가솔린·엔진의 출력은 500 hp였으므로, 신형 엔진에의 환장에 의해 실로 310 hp도 큰폭으로 파워업 한 것이 된다.
  
  또, M26중 전차의 900 F2트르크마틱식 변속기(전진 3단/후진 1단)에 대신해 새롭게 채용된 CD-850-1 크로스 드라이브식 변속기는, 변속기, 최종 감속기, 조향브레이크가 1개의 케이스내에 수납되어 모든 회전축이 입력축과 직각의(즉 크로스 한) 옆쪽이 되어 있었던 것이 특징으로, M26E2중 전차는 이 신형 변속기의 채용에 의해, 자동 변속에 가세해 파워 스티어링의 기능을 가지기에 이르러, 1개의 조종간을 전후에 넘어뜨려 변속, 좌우에 넘어뜨려 조향 하는 획기적인 간편 드라이브를 실현했다.
  
  신형 파워 팩의 탑재에 수반해, 기관실의 표면은 약간 윗쪽에 들어 올릴 수 있어 그릴의 형상도 고쳐졌다.
  또, 기관실 전후를 단락짓는 형태로 중앙에 설치되고 있던 라지에이타가 폐지되어 이 부분도 그릴로 변경되고 있다.
  게다가 앞부분 그릴의 중앙에는 배기관이 커버와 함께 설치되어 좌우 펜다에 놓여진 머플러에 이끌렸다.
  이것에 수반해, 차체 리어·패널에 통로 하고 있던 배기구는 자취을 감추었다.
  
  또, 이 리어·패널의 좌측에는, 차내와의 연락용의 전화를 거두는 장갑 박스가 신설되었다.
  M26E2중 전차의 시작차의 제작은, 차량 등록 번호 3012420의 M26중 전차를 이용해 디트로이트 전차 공창에서 1948년 봄부터 개시되어 동년 5월에는 완성한 시작차가 아바데인 차량 시험장에 보내져 시험이 실시되었다.
  M26E2중 전차에는 당초, 새롭게 개발된 기관계에 고장이 생기는 등의 문제가 다발했지만, 그 후 개량이 진행되어 M26중 전차에 비해 기동성이나 조종성이 우수한 것이 확인되었다.
  
  이 시점에서, M26E2중 전차의 주포를 고초속의 73 구경 90 mm전차포T54에 환장 하는 안이 나왔지만, 보다 강력한 120 mm전차포를 장비 하는 T43 중전차의 개발이 진행되고 있던 적도 있어, 결국, 종래대로의 50 구경 90 mm전차포M3의 포신에, 신기구의 배연기와 개량형의 포구제퇴기를 추가해 M3A1에 진화시키는 안에 침착했다.
  이것에 아울러, 포가가 부앙안정 장치가 추가된 M67A1에 바뀌어, 포수용의 직접 조준기도, M26중 전차에 이용된 M71C(배율 5배)로부터, M83C(배율 4배)로 변경되었다.
  
  게다가 제6 전륜과 기동고리의 사이에 작은 리대 긴장용의 전륜이 추가되는 등, 서스펜션과 구동 계통에 조금 손이 더해져 완성된 차량에는 새롭게 T40의 호칭이 주어졌다.
  그 후, 미소간의 긴장이 높아지는 것에 따라 T40중 전차에 주목이 모여, 1948년도에 시작차 10량의 구입이 인정되어, 다음 49년 8월부터 아바디 차량 시험장에서 성능 시험이 시작되었다.
  
  T40중 전차의 시작차중, 9량은 아바디에서의 시험에 제공되어 남는 1량은 T39 장갑 공병차에 개조되었다.
  게다가 시험에 제공된 9량의 T40중 전차중 8량은, 후에 M46A1 전차에 재개조되고 있다.
  사실은 미국 육군으로서는, 이 기회를 파악해 완전한 신설계의 전차를 만들고 싶었던 것이다가, 거기에는 막대한 시간이 필요하기 때문에, 어쩔수 없이 M26중 전차로 개량을 더했을 뿐의 T40중 전차로 참기로 했다.
  
  이렇게 해, 차세대를 담당하는 주력 전차의 최유력 후보가 된 T40중 전차는, M26중 전차의 개량형 이라고 말하면서, 여기저기에 베풀어진 변경에 의해 완전히 현대화 되어 미국 육군 자신도 그것을 인정해, 1948년 7월 30일에 M46중 전차로서 제식화해, 게다가인가의 제2차 세계대전의 영웅 죠지·S·패튼·쥬니어 장군에 연관되어 「제너럴·패튼」의 애칭을 주었다.
  
  M46중 전차의 시험은 순조롭게 진행되어, 1949년도에는 개여 예산이 인정되어 800량의 M46중 전차가 디트로이트 전차 공창에 발주되어 생산이 개시되었다.
  M46중 전차의 생산형 제 1호차는 1949년 11 월초에 아바디 차량 시험장에 보내졌지만, 생산형에서는 차체 리어·패널 하부에 3개의 정비용 원형 해치가 설치되고 있어 이것이 T40중 전차와의 차이점이 되고 있다.
  
  M46중 전차는 신규 생산과 병행하는 형태로, 1950년부터는 M26중 전차와 M26A1중 전차로부터의 개조도 개시되어 최종적으로 신규 생산 800량에 가세해, 1,215량이 M46중 전차에 개조되었다.
  1950년 11월 7일, 미국 육군은 종래의 전차 분류에 이용하고 있던 경, 안, 겹이라고 하는 카테고리를 고쳐 주포에 의한 분류로 변경했다.
  
  이것에 따라 M46중 전차도, 90 mm포격전차M46와 호칭이 변화하고 있다.
  M46 전차의 생산이 아직 계속되고 있었을 때에, 미국 육군은, 1949년부터 개발을 진행시키고 있던 신형중 전차 T42의 포탑을 M46 전차의 차체에 탑재한 잠정형 전차 M46E1를 제작하는 것을 결정했다.
  
  이것이 후의 M47 전차이며(애칭은 같이 「제너럴·패튼」), 보다 피탄경시가 뛰어난 포탑 형상과 니이가타식의 FCS(사격 통제 장치)를 특징으로 해, 차체야말로 거의 M46 전차 그대로였지만, 구동 계통에도 대폭적인 개량이 베풀어지고 있었다.
  미국 육군은, 이 M47 전차를 1950년 6월 25일에 발발한 한국 전쟁에 투입할 생각에서 만났지만, 극단적으로 정교하고 복잡한 신형 FCS가 화가 되어, M47 전차는 생산 개시가 큰폭으로 늦게 되어 버렸다.
  
  이것에 곤혹한 미국 육군은 우선, M46 전차에 구동 계통의 개량만을 베푼 전차를 생산해 위기를 견디기로 했다.
  이것이 M46A1 전차로, 파워 팩이 칸타넨톨 사제의 AV-1790-5B V형 12 기통 공냉 가솔린·엔진과 아리슨 사제의 CD-850-4 변속기의 편성에 바뀌어, 이것에 가세해, 오일 냉각 계통의 개량이나 브레이크 능력의 향상, 차내 배선의 개선, 신형 계기판의 장비등의 개량이 포함되어 있었다.
  
  이것들은 M47 전차의 개발 과정에서 얻을 수 있던 것으로, 1951년 4월 1일에 90 mm포격전차M46(신형)로서 360량이 발주되었지만, 후에 M46A1와 호칭을 변경하고 있다.
  M46A1 전차는 외관이 M46 전차와 전혀 변함없기 때문에, 식별하려면 차량 등록 번호를 볼 수 밖에 없다(30163849번 이후가 M46A1 전차).
  
  M46 전차는, M26 전차와 함께 1950년 8월부터 한국 전쟁에 투입되었지만, 본차는, M26 전차에 비해 출력/중량비가 우수해, 크로스 드라이브식 변속기의 채용에 의해 선회가 기민하고, 북한군의 주력 전차인 소련제의 T-34-85중 전차에 대해서도 압도적으로 강했다.
  덧붙여 한국 전쟁으로 중국군에게 포획 된 M46 전차 중의 수량이 소련에 보내졌지만, 주포에 장비 되고 있던 신기구의 배연기는 즉시 카피된 이후의 소련 전차에 도입되게 되었다.
  
  
  
• 제원
  

  ＜M46중 전차＞ 전체 길이：　　　　8.473m 차체장：　　 6.358m 전폭：　　　　3.513m 전고：　　　　3.178m 완비 중량：　43.999t 승무원：　　　　5명 엔진：　　칸타넨톨 AV-1790-5A 4 stroke V형 12 기통 공냉 가솔린 최대 출력：　810hp/2,800rpm 최대 속도：　48.28km/h 항속 거리：　129km 무장：　　　　50 구경 90 mm라이플포M3A1×1　(70발) 　　　　　　　 12.7 mm중기관총 M2×1　(550발) 　　　　　　　 7.62 mm기관총 M1919A4×2　(5,500발) 장갑후：　　 12.7~114.3mm

  ＜참고 문헌＞ ·「PANZER2003연 9 월호 미군 M46/47중 전차」죠우지마 켄지저아르고노트사 ·「그랜드 파워 2002년 11 월호　M26 중전차 파싱(1)」고토 히토시저델타 출판 ·「그랜드 파워 2002년 12 월호　M26 중전차 파싱(2)」고토 히토시저델타 출판 ·「세계의 전차(2) 제2차 세계대전 후~현대편」델타 출판 ·「M26/M46 파싱 전차 1943~1953」스티븐·더 로가저대일본 회화 ·「전차 메카니즘 도감」우에다신저그랑프리 출판 ·「세계의 전차·장갑차」타케우치 아키라저학습연구사

  
  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

자료에 오류가 있다면 신고게시판에 알려주세요.
상업사이트를 제외한 비상업 웹(비상업 개인 블러그/카페, 비상업 개인홈등)에 자유로운 펌을 인정합니다.
저작권에 대하여는 "여기" 를 클릭해 주세요.

자료를 퍼가실 때에는
"출처 : http://mili.co.kr 안승현의 군사 정보 밀리터리 리뷰 "
를 표기해 주시기 바랍니다.

!!블러그나 카페에서 "이미지 무단 링크"는 금지합니다.
무단 이미지 링크는 서버에 상당한 부담이 됩니다.
이미지는 링크가 아닌 개별 서버에 올리는 방식으로 사용해 주시기 바랍니다.