• 번역기만 돌려 올린 자료라 어색한 어법이 있습니다. 참조 바랍니다.
  
  독일 군사기밀갑부대가 프랑스에 쳐들어간 다음달의 1940년 6 월초, 미국 육군은, 장래를 향해 2 종류의 신형 전차를 개발하는 것을 결정했다.
  이것은, 후에 M3중 전차로서 제식화 되게 되는 중 전차와 완전히 새로운 발상에 근거하는 80 t급의 중전차였다.
  이 중전차는 당초, 75 mm전차포를 각각 갖추는 주포탑 2기로 37 mm전차포와 20 mm기관포, 거기에 7.62 mm기관총을 장비 하는 부포탑 2기를 탑재하는 다포탑 전차로서 계획되었다.
  
  또, 장갑은 최악이어도 75 mm포탄에 대항할 수가 있는 일도 요구되고 있었다.
  왜, 이 시기에 다포탑 전차를 생각했는지는 불명하지만, 이 다포탑안은 실물 모형 단계에서 폐안이 되어, 보다 현실적인 것으로 고칠 수 있었다.
  
  그것은, 차체에 75 mm전차포를 장비 해, 사방 선회식 포탑에 50~75 mm전차포를 갖추어 게다가 차체 각부에 8정의 7.62 mm기관총을 장비 한다고 하는 것이었다.
  말하자면, M2중 전차와 M3중 전차의 사상을 믹스 시킨 확대판이라고 할 수 있는 것이어, 1940년 10월에는 T1의 시작 명칭이 주어져, 본격적인 개발이 개시되었다.
  
  이 시점에서, 전투 중량은 보다 현실적인 45 t급으로 여겨져 장갑후는 최대 3 인치(76.2 mm)로, 무장은, 선회식 포탑에 3 인치 고사포와 37 mm전차포를 같은 축에 대비해 차체 각부에 7.62 mm기관총 4정을 장비 해, 라이트 사제의 G-200 항공기용성형 9 기통 공냉 가솔린·엔진(출력 925 hp)에 의해, 노상 최대 속도 25마일/h(40.23km/h)를 발휘한다고 하는 것이었다.
  
  1941년 2월에는 4량의 시작차의 제작 계약이 연결되었지만, 이 때, 각 시작차의 차체나 엔진등을 변경한다고 할 방침이 뽑아지게 되었다.
  4량의 시작차중, T1E1와 T1E2는 주조제의 차체가 이용되어 T1E3와 T1E4의 차체는 용접식으로 여겨졌다.
  
  엔진에 관해서는, T1E1, T1E2, T1E3가 라이트 사제의 G-200 성형 9 기통 공냉 가솔린·엔진, T1E4만이 제너럴·모터스 사제의 6046 직렬 6 기통 액랭 디젤엔진 4기를 탑재해, 동력 전달 장치는, T1E1가 제너럴·일렉트릭 사제의 전기식 변속기, T1E2, T1E3, T1E4가 토르크·콘바타식의 자동 변속기를 채용하고 있었다.
  
  우선, 1941년 12월에 T1E2가 완성했다.
  그러나, 전투 중량이 57 t와 무겁고, 브레이크에 문제가 있어, 게다가 대형의 성형공냉 엔진을 위해서(때문에) 냉각이 불충분했다.
  T1E2는, 필요한 보수작업을 더한 후, 1942년 4월에 M6중전차로서 제식화 되었다.
  동시에, T1E3도 M6A1 중전차로서 제식화 되었다.
  
  덧붙여 T1E1는 제식화는 되지 않았지만, 비공식에는 M6A2 중전차로 불려 일반적으로도 이 이름으로 인지되었다.
  T1E4는, 탑재하는 디젤엔진의 개발에 시간이 걸리기 위해서(때문에) 개발 중지가 되었다.
  M6중전차 시리즈는, 1941년의 계획 당초의 시점에서는 5,500량이 생산되게 되어 있었지만, 1942년 9월의 신육군 공급 계획으로 생산수가 115량으로 줄여져 버렸다.
  
  완성한 시작차를 이용해 기갑부대에 의한 운용 시험이 거행되었지만, 그 결과는, 중량이 심해 주포 위력도 부족하고, 방탄상 불리해, 게다가 기구가 복잡해 기계적 신뢰성이 부족하면 몹시 나쁜 평가였다.
  실제로는, 리대 교환 없이 5,600 km나 주행할 수 있었는데이다.
  
  당시의 미국 육군의 전차 운용 사상은, 독일 육군의 영향을 강하게 받아 전차에 가장 요구되는 것은 기동성으로, 장갑과 화력은 부차적으로 하고 있었으므로, 중전차를 받아들이는 것 자체에 난색을 나타내고 있었다.
  그리고, 「M6중전차는 수송 효율이 나쁘다. 수송선이 차례차례로 독일군의 U보트에 가라앉힐 수 있고 있는데, 화물창고에 안전차 2 양분의 스페이스가 필요하게 된다」라고 하는 결정적 반대 의견이 제출되어 이것으로 M6중전차의 대량 배치는 완전하게 전송이 되었다.
  
  이것에 의해 육군 병기국은, 1943년 3월에 M6중전차 시리즈의 생산수를 40량에 삭감해, 1944년 11월부터 1945년 2월까지 볼드 윈·로우카모우티브사에서 M6중전차가 8량, M6A2 중전차가 20량, 그리고 피셔·보디사에서 M6A1 중전차가 12 양서산 되었다.
  이것들은 실전에는 투입되지 않고, 그 후, 각종의 테스트 침대로서 사용되었다.
  
  M6중전차 시리즈는, 기술적으로는 참신한 것이 받아들여지고 있었다.
  서스펜션에는, 미군 전차로서 처음으로, 소용돌이 스프링을 수평에 두어 stroke를 번 HVSS(Horizontal Volute Spring Suspension：수평 소용돌이 스프링·서스펜션)가 채용되었다.
  포탑의 선회와 주포의 부앙에는 동력 방식이 채용되어 주포에는 쟈이로·스태빌라이져를 붙일 수 있었다.
  또, 이 정도 대형의 차체에 주조를 채용했던 것도, 본차가 처음으로 있다.
  
  
• 제원
  

  ＜M6중전차＞ 전체 길이：　　　　8.433m 차체장：　　 7.544m 전폭：　　　　3.112m 전고：　　　　3.226m 완비 중량：　57.38t 승무원：　　　　6명 엔진：　　라이트 G-200 4 stroke성형 9 기통 공냉 가솔린 최대 출력：　900hp/2,300rpm 최대 속도：　35.41km/h 항속 거리：　161km 무장：　　　　50 구경 3 인치 전차포M7×1　(75발) 　　　　　　　 53.5 구경 37 mm전차포M6×1　(202발) 　　　　　　　 12.7 mm중기관총 M2×2　(5,700발) 　　　　　　　 7.62 mm기관총 M1919A4×2　(7,500발) 장갑후：　　 25.4~101.6mm

  ＜M6A1 중전차＞ 전체 길이：　　　　8.433m 차체장：　　 7.544m 전폭：　　　　3.112m 전고：　　　　3.226m 완비 중량：　57.29t 승무원：　　　　6명 엔진：　　라이트 G-200 4 stroke성형 9 기통 공냉 가솔린 최대 출력：　900hp/2,300rpm 최대 속도：　35.41km/h 항속 거리：　161km 무장：　　　　50 구경 3 인치 전차포M7×1　(75발) 　　　　　　　 53.5 구경 37 mm전차포M6×1　(202발) 　　　　　　　 12.7 mm중기관총 M2×2　(5,700발) 　　　　　　　 7.62 mm기관총 M1919A4×2　(7,500발) 장갑후：　　 25.4~101.6mm

  ＜참고 문헌＞ ·「세계의 전차 1915~1945」피터·Chamberlain/크리스·앨리스 공저 대일본 회화 ·「세계의 전차(1) 제1차~ 제2차 세계대전편」델타 출판 ·「 제2차 대전 영국·미군 전차」델타 출판 ·「전차 메카니즘 도감」우에다신저그랑프리 출판 ·「세계의 전차·장갑차」타케우치 아키라저학습연구사 ·「전차 명부 1939~45」코에이

  
  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

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