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  미국 육군은, 1942년 11월부터 북부아프리카 전선에 등장한 독일군의 티가 I중전차에 대항하기 위해서, 1943년반 바보등 신형 중전차 T26( 후의 M26 파싱 중전차)의 개발을 진행시키고 있었지만, 1944년반에, 독일군의 신형 중전차 티가 II에 관한 정보가 유럽에서 도착되었다.
  
  이 티가 II중전차는, 티가 I중전차의 주포보다 훨씬 강력한 71 구경 8.8 cm전차포KwK43를 탑재해, 장갑후도 포탑 전면에서 180 mm라고 하는 중(重)장갑으로, 티가 I중전차에의 대처를 목적으로 개발된 M26 중전차에서는 분이 나쁜 것은 명백했다.
  게다가 1944년 6월의 노르만디 상륙 후, 소수이지만 벌써 티가 II중전차가 실전에 투입되고 있어 아직 전장에 도착하지 않는 전에 M26 중전차가 구식화해 버린 감마저 있었다.
  
  이 때문에 1944년 9월 14일, M26 중전차의 새로운 강화를 꾀한 신형 중전차의 개발 요구가 나왔다.
  이 신형 중전차는, 65 구경 105 mm전차포T5E1를 탑재하는 T29 중전차와 40 구경 155 mm전차포T7를 갖추는 화력지원형의 T30 중전차의 2 책꽂이로 개발이 진행되게 되어, 각각 2량의 시작차가 발주되었다.
  1945년 3월에는, 아직 시작차의 완성도 보지 않은 채, 1,200량의 생산도 요구되고 있어 미국 육군 당국이 티가 II중전차의 위협을 통감하고 있던 것을 느끼게 한다.
  
  개발 기간의 단축과 코스트의 삭감을 꾀하기 위해, T29 중전차는, 리대 등 일부의 컴퍼넌트가 M26 중전차로부터 유용되고 있어 그것도 있어, T29 중전차의 외관은 M26 중전차의 확대판이라고도 해야 할 것이었다.
  T29 중전차의 차체는, M26 중전차와 같게 방탄 주조한 철강과 압연 방탄 강판이 이용되어 전면 상부의 장갑후도 M26 중전차와 같은 4 인치(101.6 mm)로 되어 있었지만, 피탄경시를 고려해 54번의 경사가 주어지고 있었다.
  
  전면 하부의 장갑후는 2.75 인치(69.85 mm)/58도, 측면은 앞부분이 3 인치(76.2 mm), 후부가 2 인치(50.8 mm), 후면은 상부가 2 인치, 하부가 0.75 인치(19.05 mm)로, 표면은 1 인치(25.4 mm)로 장갑후에서는 티가 II중전차에 차이를 벌일 수 있고 있었다.
  차체 앞부분은 조종실이 되고 있어 앞부분 좌측으로 조종손, 앞부분 우측으로, 차체 전면의 볼·마운트식 총가에 장비 된 7.62 mm기관총 M1919A4를 조작하는 기관총손이 배치되었다.
  
  각각의 두상에는, M13 잠망경 1기를 갖추는 해치가 설치되고 있었다.
  T29 중전차의 포탑은, M26 중전차와 같이 방탄강철의 주조였지만, M26 중전차의 포탑보다 크고, 포탑 링의 직경은 80 인치(2,032 mm)에 확대되고 있었다.
  장갑후는, 전면이 7 인치(177.8 mm), 측면이 5 인치(127 mm), 후면이 4 인치, 표면이 1.5 인치(38.1 mm), 방순이 8 인치(203.2 mm)~11 인치(279.4 mm)로 포탑의 장갑후에서는 티가 II중전차를 웃돌고 있었다.
  
  포탑내에는 4명의 승무원이 위치해, 포탑 후부 중앙에 차장이, 주포 우측 앞부분에 포수가 각각 들어가, 차장과 포수의 사이에는, 주포를 사이에 두는 형태로 장전손 2명이 배치되고 있었다.
  장전손 2명의 두상에는 각각 해치가 설치되고 있어 차장에는, 방탄 유리를 내장한 M15 잠망경을 해치에 대비한 용광로가 준비되어 있었다.
  
  포수의 전방에는 T143E1 직접 조준기가 설치되고 있어 두상에는 M10E5 조준 잠망경이 장비 되고 있었다.
  포탑의 우측면에는 원형의 사격용 해치가 설치되고 있어 공약협을 밖에 배출할 때에도 이용되었다.
  주포의 65 구경 105 mm전차포T5E1는, 연안 방공 부대용의 60 구경 105 mm고사포 M1를 차재용으로 개조한 것으로, T32 철갑탄을 사용했을 경우, 포구 초속 3,000피트/초(914m/초), 사거리 1,000 야드(914 m)로 135 mm, 2,000 야드로 119 mm의 균질 압연 장갑판(경사각 30번)을 관철하는 것이 가능했다.
  
  이 포는, 먼저 개발되고 있던 T28 중전차에도 이용되었지만, T28 중전차에서는 고정식 전투실에 T40포가를 개입시켜 한정 선회식에 탑재하고 있던 것에 대해, T29 중전차에서는 사방 선회식 포탑에 탑재되었기 때문에, 전투 능력은 크게 향상하고 있었다.
  포탑 탑재라고 하는 것으로 포가는 T123가 이용되어 105 mm포탄은 포탑내와 차내 합해 63발이 수용되었다.
  주포의 뒤좌량이 크기 때문에, M26 중전차에 비해 포탑 후부는 크게 연장되고 있었다.
  
  주포의 좌측에는, 같은 축 기관총으로서 상하에 12.7 mm중기관총 M2가 장착되고 있어 좌측의 장전수용 해치의 앞에도, 대공용의 12.7 mm중기관총 M2를 장착하는 마운트가 설치되고 있었다.
  좌측의 장전수용 해치 후방과 조종실 중앙부 표면에는 베치레이타가 각각 설치되고 있어 주포나 기관총의 발사 가스를 신속하게 차 밖에 배출하게 되어 있었다.
  
  T29 중전차의 엔진에는, 포드 사제의 GAC V형 12 기통 액랭 가솔린·엔진(출력 770 hp)이 이용되어 이것에, 제너럴·모터스사가 개발한 신형의 크로스 드라이브식 변속기 EX-120이 짜 합쳐졌다.
  M26 중전차와 같이, 엔진과 변속기, 조향장치, 브레이크는 파워 팩으로서 일체화되고 있었다.
  T29 중전차에는, 새롭게 개발된 전기식 조종 장치를 갖출 수 있고 있어 통상은 이것을 이용해 조종을 실시하게 되어 있었지만, 긴급시를 고려해 수동식 조종 레바도 설치되고 있었다.
  
  그러나, 이 전기식 조종 장치는 신뢰성이 낮고, 이 때문에 후에 기계식 조종 장치로 변경되었다.
  또 조종 장치는, 조종손 뿐만이 아니라 기관총손에도 준비되어 있어 각각 독립해 조종을 실시할 수가 있었다.
  T29 중전차는, M26 중전차에 비해 차체가 연장되었기 때문에, 전륜은 M26 중전차보다 2조 증가해 한쪽 편 8조로 여겨져 상부 지지고리도 2조 증가해 한쪽 편 7조가 되었다.
  차체 후부의 기관실에 파워 팩을 탑재하는 관계로부터, 기동고리는 M26 중전차와 같은 후방 배치로 여겨졌다.
  
  T29 중전차의 시작 제 1호차는, 1945년 4월 12일에 프레스드·스티르·카사에 제작이 발주되었지만, 벌써 전쟁도 예견되고 있었기 때문에, 생산형의 발주수는 1,152량으로 줄여졌다.
  4월말까지 게다가 4량의 시작차가 추가 발주되었지만, 그 후 2량은, 주포를 60 구경 120 mm전차포T53에 강화한 T34 중전차로 전환할 수 있고 있다.
  
  그러나, 제2차 세계대전이 종료한 것을 받아, 1945년 8월 23일에 프레스드·스티르·카사에서 완성 상태에 있던 시작 제 1호차와 제작이 거의 종료하고 있던 제2호차, 및 모든 자재는 디트로이트 전차 공창에 인도하도록(듯이) 통지가 나와 동공창에서 전후의 전차 개발의 베이스와 하기 위해서 시작차 10량을 완성하는 것이 결정되었다.
  1947년 7월 10일에는 이 시작차는 8량으로 줄여져 동년 10월에 시작 제 1호차가 아바디 차량 시험장에 보내졌다.
  
  이 차량은, 변속기가 크로스 드라이브식의 CD-850-1 변속기에 환장 되고 있어 토르크·콘바타를 개입시켜 전진 2속/후진 1속을 선택할 수 있었다.
  그러나, 벌써 미국 육군은 T29 중전차에 대한 흥미를 잃고 있어 연구를 목적으로 해 여러가지 기관계의 시험에 제공되는 것이 정해져, 1948년 4월과 5월에 각각 1량씩의 시작차가 시험에 참가했다.
  
  그 후, 시작 제 1호차는 제너럴·모터스사에 보내져, 아리슨 사제의 항공기용 엔진을 차재용으로 보수작업 한, V-1710-E32 V형 12 기통 액랭 가솔린·엔진(출력 850 hp)에 환장 되어 호칭도 1947년 12월에 T29E1와 고쳐졌다.
  이 V-1710 엔진은, P-40 워호크, P-39 에아라코브라, P-38 라이트닝등의 전투기에 이용되고 있던 것이다.
  
  또, 이 엔진환장에 아울러, T29E1 중전차는 차체장이 30 mm(정도)만큼 연장되었다.
  한편, 시작 제 2호차에는, 새롭게 중전차용으로 개발된 T5포탑이 탑재되었다.
  이 포탑에는, 매사추세츠 공과대학의 손이 되는 유압식 포탑 선회·부앙장치와 컴퓨터를 이용한 FCS(사격 통제 장치)를 갖출 수 있고 있어 주포는 이것에 아울러 105 mm전차포T5E2로 변경되어 포가도 T123E2에 바뀌었다.
  
  105 mm전차포T5E1에서는, 포가의 상부에 3개의 주퇴복좌기가 설치되고 있었지만, T5E2에서는 2개로 감소해, 배치도 상하 1개씩으로 고칠 수 있고 있었다.
  이 개량을 받은 후, 시작 제 2호차의 호칭은 T29E2로 변경되어 제작이 진행되고 있던 T29 중전차의 시작 제 3, 4, 5, 6, 7호차는, 105 mm전차포T5E2와 T123E1포가가 이용되게 되었다.
  또 시기는 불명하지만, 시험중에 변속기는 개량형의 CD-850-2에 환장 되고 있다.
  
  또 시작 제 8호차는, 제1호차와 같게 105 mm전차포T5E1와 T123포가의 편성이 이용되어 T31E1측원기와 T93E2 망원 조준기가 장비 되었다.
  게다가 포수의 잠망경은 T141와 T144 파노라마식 잠망경으로 변경되어 포탑 표면에는 M10E5 조준 잠망경으로 바꾸어, T145 파노라마식 망원 잠망경이 장착되었다.
  
  이것들은, 보다 효과적인 사격을 가능으로 하는 FCS에 관한 연구를 목적으로 한 것으로, T25E1중 전차로 이용된 것을 일부 개량해 사용한 것이다.
  시작 제 8호차의 호칭은 T29E3와 고쳐졌지만, 포탑의 좌우 측면으로 측원기의 렌즈를 거두는 큰 페어링이 내미고 있었으므로, 다른 시작차와는 용이하게 식별할 수 있다.
  
  덧붙여 페어링의 전면에는 안열림식의 장갑 커버가 설치되고 있어 사격시에만 여는 것으로 조심성없는 파손을 피하고 있었다.
  T29E3 중전차에 장비 된 T31E1측원기는 기선장 2.7 m의 스테레오식에서, FCS와 연동되지는 않지만, 포수의 조준기와 플렉서블(flexible)·샤프트로 결합되고 있어 목표까지의 거리를 표시할 수가 있어 아바디에서의 시험에서는 사거리 1,000 야드 이상으로 첫탄을 명중시키고 있다.
  
  
  
  
• 제원
  

  ＜T29 중전차＞ 전체 길이：　　　　11.57m 차체장：　　 7.62m 전폭：　　　　3.81m 전고：　　　　3.226m 완비 중량：　63.05t 승무원：　　　　6명 엔진：　　포드 GAC 4 stroke V형 12 기통 액랭 가솔린 최대 출력：　770hp 최대 속도：　35.41km/h 항속 거리： 무장：　　　　65 구경 105 mm라이플포T5E1×1　(63발) 　　　　　　　 12.7 mm중기관총 M2×3 　　　　　　　 7.62 mm기관총 M1919A4×1 장갑후：　　 12.7~279.4mm

  ＜참고 문헌＞ ·「그랜드 파워 2005년 3 월호 제 2차 대전 후의 미군 중전차」전통 코이치저갈릴레이 출판 ·「 제2차 대전 미국과 영국군전투 병기 카탈로그 Vol. 3　전차」갈릴레이 출판 ·「PANZER2004연 4 월호 미국 육군 T29/T30 시작 중전차」시라이시 미츠루저아르고노트사 ·「세계의 전차 1915~1945」피터·Chamberlain/크리스·앨리스 공저 대일본 회화

  
  
  
  출처 : http://mirainet.cool.ne.jp/sheep/combat.html

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